Câmbio automático 09G: trancos, falhas no corpo de válvulas e reparo
- Equipe Automatik - Sivuca
- 14 de nov. de 2012
- 7 min de leitura
Atualizado: 31 de jul.
Problemas na Transmissão Automática do Jetta, Passat: O Corpo de Válvulas do Câmbio 09G
A transmissão automática 09G equipa diferentes modelos Volkswagen e pode apresentar trancos, demora para engatar e funcionamento irregular, principalmente depois do aquecimento.
Embora o corpo de válvulas seja uma origem frequente de problemas, o diagnóstico também deve avaliar solenoides, fluido, sensores, software e componentes internos.
Está achando interessante? Continue a leitura.
Apresentação
Também conhecida como TF-60SN, a 09G é uma transmissão automática convencional de seis marchas produzida pela Aisin.
Dependendo do ano, motorização e aplicação, pode ser encontrada em modelos como Volkswagen Jetta, Passat, Golf, Bora, New Beetle e alguns veículos de outras marcas.
Ela utiliza conversor de torque, conjuntos planetários, embreagens internas e um sistema eletro-hidráulico responsável pelo controle das trocas. Diferentemente das transmissões DSG, a 09G não utiliza dupla embreagem.
Quais sintomas podem indicar problemas no câmbio 09G?
Entre os sinais mais relatados estão:
Trancos nas trocas de marcha.
Engate brusco ao selecionar Drive ou Ré.
Funcionamento normal quando frio e irregular depois de aquecer.
Demora para engatar.
Reduções muito fortes.
Patinação.
Oscilações de rotação.
Entrada em modo de emergência.
Luz de avaria no painel.
Perda de desempenho.
Esses sintomas podem aparecer gradualmente e variar de acordo com a temperatura. Entretanto, não indicam automaticamente que toda a transmissão esteja danificada.
Por que os trancos podem aparecer quando o câmbio esquenta?
A temperatura altera a viscosidade do fluido e pode tornar mais evidentes perdas de pressão existentes no sistema hidráulico.
Quando há desgaste nos alojamentos ou nas válvulas do corpo hidráulico, o funcionamento pode parecer adequado com o fluido frio e se tornar irregular conforme a transmissão aquece.
Mas existem outras possibilidades. Falhas em solenoides, sensores, nível do fluido, calibração eletrônica ou componentes mecânicos também podem produzir sintomas semelhantes.
A Volkswagen chegou a documentar aplicações da 09G com trocas bruscas relacionadas a atualização do módulo e substituição do corpo de válvulas, mostrando que o diagnóstico pode envolver mais de uma frente.
Trocar apenas os solenoides resolve?
Nem sempre.
Quando a falha está em um solenoide específico, sua substituição pode fazer parte do reparo. Porém, se houver desgaste no alojamento onde a válvula trabalha, trocar apenas o solenoide pode não restabelecer o controle hidráulico.
Por isso, a avaliação precisa considerar:
Funcionamento elétrico dos solenoides.
Vazamentos hidráulicos internos.
Desgaste dos alojamentos.
Condição do fluido.
Pressão comandada e pressão real.
Códigos de falha armazenados.
Somente depois dos testes é possível decidir quais componentes devem ser reparados ou substituídos.
Qual é a função do corpo de válvulas?
O corpo de válvulas distribui o fluido pressurizado para os diferentes circuitos da transmissão.
Dentro dele existem válvulas, canais, acumuladores e solenoides que controlam embreagens, freios internos e conversor de torque.
Com o uso, alguns alojamentos podem apresentar desgaste. Quando o fluido escapa por essas folgas, a pressão comandada deixa de chegar corretamente aos componentes, provocando trancos, patinação ou demora nos engates.
O sensor de temperatura também pode causar problemas?
Pode.
O sensor de temperatura do fluido fornece ao módulo informações usadas para controlar pressão, lock-up e estratégias de troca.
A Volkswagen publicou orientação técnica para casos em que uma leitura incorretamente alta fazia o módulo tentar manter o conversor bloqueado, produzindo perda de desempenho e aumento do consumo. Esse sensor pode estar integrado ao chicote do corpo de válvulas.
Isso reforça que nem todo comportamento ruim da 09G vem exclusivamente de desgaste hidráulico.
A História.
De manhã cedo, na garagem, é aquela alegria…. seu Passatão lindo, alemão como ele só, brilha no meio dos outros carros “comuns”.
Além do Passat, o Jetta, o New Beetle, o Bora e até o Mini Cooper são equipados com a transmissão automática 09G.
Você dá partida e sai rodando macio com aquele fantástico câmbio automático de seis marchas, cumprimenta os vizinhos que olham invejosos esforçando-se para sorrir. Você vira a primeira esquina, pega a avenida dirige mais cinco minutos e de repente começa o tormento: na troca de segunda para terceira acontecem trancos desagradáveis sugerindo que alguma coisa debaixo do capô está errada. Você disfarça imaginando que é algo passageiro, uma sujeirinha, mas logo a casa cai… Os trancos se intensificam, o carro fica assustadoramente estranho e um preocupante calor sobe pelo colarinho apertando o nó da gravata.
A tensão prossegue até o escritório, você estaciona e dirige o pensamento para seu dia a dia, finge que foi só um pesadelo em vigília e durante o dia nem se lembra do que aconteceu.
Mais tarde, o sol está se pondo e o motor já esfriou, você só quer voltar para o conforto de seu lar. Vai buscar seu carro e se lembra da sensação desagradável no trânsito da manhã. Uma gota de suor escorre pela testa, você dá partida, sai rodando e… ZAZ! O problema desapareceu!! Triunfo!! Milagre!! Um respiro aliviado, era só “uma sujeirinha…”
Mas… milagre só existe no congresso nacional… logo depois o inferno está de volta e cada vez pior. Está na hora de levar o carro para a Automatik, o hospital do câmbio automático.
Esse defeito sombrio também se manifesta em outros carros que usam a mesma transmissão, o New Beetle, o Golf, o Jetta e o Mini Cooper da BMW.
O câmbio de seis marchas de seu carrão é fabricado pela empresa Japonesa Aisin, é um 09G também chamado de TF60SN. É uma transmissão do tipo tradicional, com conversor de torque e caixa satélite como a grande maioria das transmissões disponíveis no mercado.
E o conversor de torque?
A 09G utiliza conversor de torque com embreagem de lock-up.
Problemas nesse conjunto podem causar:
Trepidação em velocidade constante.
Oscilação de rotação.
Superaquecimento.
Patinação.
Contaminação do fluido.
Quando há falha no conversor, também é necessário investigar pressão, fluido e corpo de válvulas, porque esses sistemas trabalham de forma integrada.
A troca de fluido resolve os trancos?
Depende da causa.
O fluido correto é essencial para lubrificação, refrigeração e controle hidráulico. Nível inadequado, produto incorreto ou fluido deteriorado podem prejudicar o funcionamento.
Porém, a troca isolada não recupera válvulas desgastadas, solenoides defeituosos, embreagens danificadas ou conversor comprometido.
Quando já existem trancos ou patinação, o diagnóstico deve vir antes de uma simples manutenção.
Como é feito o diagnóstico da transmissão 09G?
Uma avaliação especializada pode envolver:
Entrevista sobre os sintomas e o histórico.
Teste de rodagem com a transmissão fria e aquecida.
Leitura dos códigos de falha.
Análise da temperatura e dos parâmetros eletrônicos.
Verificação da pressão hidráulica.
Inspeção do fluido e do cárter.
Teste dos solenoides.
Avaliação do corpo de válvulas.
Verificação do conversor de torque.
Inspeção dos componentes internos, quando necessária.
Essa sequência permite distinguir um problema localizado no corpo de válvulas de uma falha eletrônica, de conversor ou de desgaste interno.
Continuar rodando com trancos pode aumentar o dano?
Pode.
Engates bruscos, patinação e pressão inadequada geram calor e desgaste. Com o tempo, partículas podem contaminar o fluido e atingir embreagens, buchas, solenoides e outros componentes.
Também podem ocorrer esforços adicionais sobre coxins e componentes da transmissão de força do veículo.
Procurar avaliação no início dos sintomas aumenta a possibilidade de um reparo mais localizado.
É importante que fique bastante claro que a simples substituição dos solenoides não corrige o problema. A solução só começa a atingir um grau aceitável de eficiência quando é feito o retrabalho interno que envolve usinagem. Muitas pessoas acham que trocando o conjunto de solenoides irá solucionar o problema e isto está bem distante da realidade.
Os componentes que utilizamos são importados diretamente dos EUA e fazemos o recondicionamento. As peças que se desgastam prematuramente foram atualizadas de forma a prevenir o defeito.
Conclusão
O câmbio 09G é uma transmissão automática convencional robusta, mas seu funcionamento depende de pressão hidráulica correta, controle eletrônico, fluido adequado e boa condição dos componentes internos.
Trancos quando quente, engates fortes ou modo de emergência podem estar relacionados ao corpo de válvulas, mas também a solenoides, sensores, conversor de torque ou desgaste interno.
A Automatik realiza diagnóstico e reparo da transmissão 09G em São Paulo, incluindo testes de solenoides, avaliação do corpo de válvulas e usinagem técnica quando indicada.
.....................................................................................................................
Excelentes artigos para leitura
Oficina e dicas
Sonhos e realidades do reparo de Corpo de Válvulas
Audi e VW
Linha Francesa
Ford, GM, Fiat
Asiáticos
Artigos no site da Solupeças
O plobrema e as condições pq fica muito caro mexer em um câmbio desses,Por exemplo o meu começou a dar. Uns pequenos trancos ao sair se eu coloco no neutro sai normal, mas se sai direto do p para D ele da um tranco,do resto funciona normal na viajem!eu queria saber quanto eu gastaria em média com este defeito.e um Jetta ano 2011