Câmbio AL4: sintomas, defeitos, soluções modernas e reparo
- Equipe Automatik - Sivuca
- 17 de mai. de 2019
- 6 min de leitura
Atualizado: 31 de jul.
A transmissão automática AL4 ficou conhecida pelos trancos, falhas de pressão e entrada em modo de emergência. Com o passar dos anos, porém, os métodos de diagnóstico, os componentes disponíveis e os procedimentos de reparo evoluíram bastante.
Hoje, muitos problemas podem ser corrigidos de maneira mais precisa, desde que a verdadeira origem da falha seja identificada.
Está achando interessante? Continue a leitura.
O que é a transmissão automática AL4?
A AL4 é uma transmissão automática de quatro marchas utilizada em diferentes veículos Peugeot e Citroën. Uma versão tecnicamente relacionada, conhecida como DP0, também foi aplicada em modelos Renault.
Ela possui conversor de torque, conjuntos de engrenagens planetárias, embreagens internas, corpo de válvulas, solenoides e gerenciamento eletrônico. O módulo monitora informações como velocidade, temperatura, posição do acelerador e funcionamento interno para determinar as trocas de marcha.
Apesar de ser um projeto antigo, ainda existem muitos veículos equipados com essa transmissão em circulação. Isso também permitiu que o mercado de reparação acumulasse conhecimento e desenvolvesse soluções mais específicas para seus pontos de desgaste.
Quais são os sintomas de problemas no câmbio AL4?
Os sinais mais conhecidos são:
Trancos durante as trocas de marcha.
Engates fortes ao selecionar Drive ou Ré.
Funcionamento irregular depois do aquecimento.
Patinação ou demora para engatar.
Reduções bruscas.
Mensagem de anomalia no câmbio.
Travamento em uma única marcha.
Entrada em modo de emergência.
O modo de emergência é uma estratégia de proteção. Quando o módulo identifica uma falha importante, pode limitar o funcionamento da transmissão para permitir que o veículo seja conduzido até um local seguro.
Entretanto, esses sintomas não indicam automaticamente qual peça está com defeito. Falhas hidráulicas, eletrônicas e mecânicas podem produzir comportamentos muito parecidos.
Por que a AL4 começa a dar trancos?
A transmissão depende de pressão hidráulica precisa para aplicar embreagens, controlar o conversor de torque e realizar as trocas de marcha.
Quando existem folgas em válvulas e alojamentos, parte do fluido pode escapar internamente. A pressão deixa de chegar corretamente aos componentes e surgem trancos, patinação ou demora nos engates.
O problema pode ficar mais evidente depois do aquecimento, quando a viscosidade do fluido se altera e as perdas hidráulicas já existentes se tornam mais perceptíveis.
Mas o corpo de válvulas não é a única possibilidade. Solenoides, sensores, chicotes, módulo eletrônico, fluido inadequado e desgaste interno também precisam ser avaliados.
Trocar apenas os solenoides resolve?
Em alguns casos, sim. Em muitos outros, não.
Os solenoides controlam a pressão e o direcionamento do fluido. Quando apresentam falhas elétricas ou mecânicas, podem provocar trancos e entrada em emergência.
Entretanto, se o alojamento hidráulico estiver desgastado, instalar solenoides novos pode não restaurar a pressão. Por isso, o diagnóstico precisa verificar tanto o funcionamento elétrico quanto as perdas existentes no corpo de válvulas.
Substituir componentes com base apenas no código de falha pode gerar gastos e não resolver a origem do problema.
O que mudou no reparo da transmissão AL4?
Nos primeiros anos dessa transmissão, muitas intervenções se limitavam à troca de solenoides, do corpo de válvulas completo ou da própria transmissão.
Atualmente, existem ferramentas, testes e componentes desenvolvidos para tratar determinados desgastes com mais precisão. O reparo pode incluir medição de folgas, teste hidráulico, usinagem de alojamentos e instalação de válvulas de medida corrigida.
Também evoluíram os recursos para testar módulos, sensores e solenoides. Isso permite distinguir melhor uma falha eletrônica de uma perda hidráulica ou de um desgaste mecânico interno.
Essas soluções não tornam a AL4 imune a novas falhas, mas possibilitam corrigir a causa encontrada em vez de simplesmente trocar peças por tentativa.
O que significa fazer um upgrade na AL4?
A palavra “upgrade” não significa transformar a AL4 em uma transmissão moderna ou superior ao projeto original.
Ela descreve a utilização, quando tecnicamente indicada, de componentes e procedimentos desenvolvidos para corrigir determinados pontos de desgaste.
O serviço pode envolver válvulas de medida corrigida, elementos de vedação, buchas, revisão dos solenoides, recuperação do corpo hidráulico e atualização de componentes internos.
A necessidade dessas intervenções somente pode ser definida após os testes e, em alguns casos, depois da desmontagem.
Trocar o fluido resolve os trancos?
Depende da causa.
O fluido participa da lubrificação, refrigeração e atuação hidráulica. Produto incorreto, nível inadequado ou fluido deteriorado podem prejudicar o funcionamento.
Entretanto, a troca não recupera alojamentos desgastados, discos queimados, solenoides defeituosos ou componentes mecânicos danificados.
Quando a transmissão já apresenta trancos, patinação ou modo de emergência, o diagnóstico deve vir antes de uma troca isolada.
O método de renovação também precisa considerar o histórico, a condição do fluido e a presença de resíduos. O chamado flushing não deve ser indicado automaticamente para toda AL4.
Como é feito o diagnóstico do câmbio AL4?
Na Automatik, a avaliação pode envolver teste de rodagem com a transmissão fria e aquecida, leitura dos códigos de falha, análise de temperatura e pressão, inspeção do fluido e testes nos solenoides e no corpo de válvulas.
Quando necessário, também são avaliados o módulo eletrônico, a instalação elétrica, o conversor de torque, a bomba, as embreagens e os demais componentes internos.
Essa sequência permite definir se o caso exige uma correção eletrônica, reparo do corpo de válvulas, intervenção localizada ou reconstrução mais abrangente.
Vale a pena reparar uma transmissão AL4?
A transmissão AL4 pode ser reparada, e atualmente existem soluções técnicas consolidadas para muitos de seus problemas.
A decisão, porém, deve considerar o estado geral do veículo, a extensão do dano, a disponibilidade dos componentes e o orçamento do serviço. Não é adequado prometer uma solução simples antes da avaliação.
Quanto mais cedo os sintomas forem investigados, maior é a possibilidade de evitar que uma falha hidráulica ou eletrônica provoque danos mecânicos mais amplos.
Conclusão
O conhecimento sobre a AL4 evoluiu muito desde que essa transmissão começou a equipar veículos Peugeot, Citroën e Renault. Hoje é possível avaliar com maior precisão o corpo de válvulas, os solenoides, o módulo eletrônico e os componentes internos.
Trancos e modo de emergência não significam necessariamente que toda a transmissão esteja condenada. Mas também não devem ser tratados apenas com troca de fluido ou substituição de peças por tentativa.
A Automatik realiza diagnóstico e reparo da transmissão AL4 em São Paulo, identificando a origem da falha antes de recomendar a solução adequada.
Seu Peugeot, Citroën ou Renault está apresentando trancos, patinação ou mensagem de falha no câmbio?
Entre em contato com a Automatik e agende uma avaliação especializada.
.....................................................................................................................
Excelentes artigos para leitura
Oficina e dicas
Sonhos e realidades do reparo de Corpo de Válvulas
Audi e VW
A Transmissão DSG 02E (DQ250) Volkswagen e Audi também pode apresentar problemas.
Linha Francesa
Ford, GM, Fiat
Asiáticos
Artigos no site da Solupeças
A Automatik possui larga experiência com esta transmissão e está a sua disposição para trazer um pouco mais de conforto de volta para sua vida de dono de Citroen, Renault ou Peugeot equipado com AL4. Venha nos visitar!
Informações técnicas: Cesar Sanches
Texto: Silvio Ambrosini
Comentários