Audi Multitronic 0AW: sintomas, defeitos e reparo da transmissão CVT

Equipe Automatik - Sivuca
6 de jul. de 2017
5 min de leitura

Atualizado: 31 de jul.

A transmissão Multitronic 0AW foi desenvolvida para proporcionar aceleração contínua e condução confortável em diferentes modelos Audi. Quando surgem patinação, trepidação, demora para engatar ou mensagens de falha, a origem pode estar no controle hidráulico, nas embreagens, na eletrônica ou nos componentes variadores.

Identificar corretamente a causa evita a troca desnecessária de peças e ajuda a impedir que uma falha localizada evolua para danos mais extensos.

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Apresentação

A 0AW pertence à família Multitronic da Audi. Trata-se de uma transmissão continuamente variável utilizada principalmente em veículos com motor longitudinal e tração dianteira.

Dependendo do ano, da motorização e do mercado, pode ser encontrada em versões do Audi A4, A5, A6 e A7. A aplicação exata deve sempre ser confirmada pelo chassi e pelo código da transmissão.

Diferentemente de um câmbio automático convencional, a Multitronic não trabalha apenas com relações fixas. Duas polias de diâmetro variável, ligadas por uma corrente metálica, modificam continuamente a relação entre o motor e as rodas.

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Como funciona a Multitronic 0AW?

À medida que uma polia aumenta seu diâmetro útil, a outra o reduz. Essa variação permite que a transmissão encontre uma relação adequada para a velocidade, a carga do motor e a posição do acelerador.

A corrente metálica transmite a força entre as polias. O conjunto também utiliza embreagens multidisco para a saída e a marcha à ré, além de bomba, corpo hidráulico, sensores e módulo eletrônico.

Detalhe da correia metálica com seus elos. Este é o câmbio CVT OAW 0aJ Audi Multitronic

Todo o sistema depende de pressão hidráulica precisa, fluido correto e controle eletrônico adequado. Pequenas irregularidades podem alterar a aplicação das embreagens e o posicionamento das polias.

Quais sintomas podem indicar problemas na 0AW?

Entre os sinais que merecem atenção estão:

Trepidação ao arrancar.
Patinação durante a aceleração.
Demora para engatar Drive ou Ré.
Oscilação da rotação do motor.
Perda de força.
Trancos ou hesitação.
Ruídos anormais.
Indicador de marchas piscando.
Entrada em modo de emergência.
Mensagem de avaria no painel.
Falhas que surgem apenas com a transmissão aquecida.

Os mesmos sintomas podem ter origens diferentes. Por isso, não é possível condenar a corrente, a embreagem ou o módulo apenas pela sensação ao dirigir.

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A embreagem de saída pode causar trepidação?

Pode.

A Multitronic utiliza um conjunto de embreagens multidisco para iniciar o movimento do veículo e controlar determinadas condições de funcionamento. Quando existe desgaste, adaptação incorreta ou pressão inadequada, podem surgir trepidação, demora na saída e patinação.

Entretanto, o desgaste da embreagem também pode ser consequência de uma falha hidráulica ou eletrônica. Substituir apenas os discos sem investigar o controle de pressão pode não resolver a causa do problema.

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Problemas no módulo e no controle hidráulico

O módulo eletrônico recebe informações de sensores e comanda o funcionamento hidráulico da transmissão.

Falhas de software, sensores, solenoides, alimentação elétrica ou perda de pressão podem colocar o câmbio em modo de emergência. Em determinadas ocorrências documentadas pela Audi, demora e trepidação ao sair, acompanhadas de códigos específicos, podiam estar relacionadas à calibração do módulo e exigir atualização e adaptação. Isso não significa, porém, que toda falha seja resolvida por software.

A avaliação precisa distinguir uma falha eletrônica de desgaste hidráulico, embreagem comprometida ou dano mecânico.

Corrente e polias podem sofrer desgaste?

Sim.

A corrente trabalha sob pressão entre as superfícies cônicas das polias. Quando existe perda de pressão, patinação ou contaminação, o contato pode se tornar inadequado.

Isso pode gerar marcas nas polias, desgaste da corrente, calor e partículas metálicas. Quando o dano alcança essas peças, o reparo tende a ser mais amplo.

Por essa razão, a corrente nem sempre é a origem inicial. Ela pode ser prejudicada por uma falha anterior no controle hidráulico, na lubrificação ou na aplicação das embreagens.

O fluido correto é essencial

Na Multitronic, o fluido participa da lubrificação, refrigeração, aplicação das embreagens e controle hidráulico.

A Audi determina produto e procedimento específicos para a 0AW. O equipamento de abastecimento deve estar limpo, e o fluido não deve ser misturado com produtos destinados a outras transmissões. O ajuste do nível também depende de procedimento e temperatura adequados.

Usar fluido inadequado ou realizar o nível incorretamente pode comprometer o funcionamento. Porém, a simples troca do fluido não recupera polias marcadas, corrente desgastada ou componentes hidráulicos danificados.

Trocar o óleo resolve trancos e patinação?

Nem sempre.

Quando a causa está apenas na condição ou no nível do fluido, a manutenção pode contribuir para o funcionamento adequado. Mas, quando já existem desgaste de embreagem, perda de pressão, falha eletrônica ou dano nas polias, a troca isolada não resolve.

Se o veículo já apresenta sintomas, o diagnóstico deve anteceder qualquer manutenção genérica.

Como é feito o diagnóstico da Multitronic 0AW?

Uma avaliação especializada pode envolver:

Identificação exata da transmissão.

Entrevista sobre sintomas e histórico.

Teste de rodagem.

Leitura dos códigos de falha.

Análise das adaptações das embreagens.

Verificação da relação comandada e real.

Avaliação da pressão e da temperatura.

Inspeção do fluido e do cárter.

Teste do módulo, sensores e solenoides.

Avaliação do corpo hidráulico.

Inspeção da corrente, polias e embreagens, quando necessária.

Procedimentos de adaptação e teste final.

Essa sequência permite definir se o problema exige correção eletrônica, reparo localizado, intervenção hidráulica ou reconstrução da transmissão.

Continuar rodando pode ampliar os danos?

Pode.

Patinação, pressão inadequada e superaquecimento produzem desgaste e contaminam o fluido. As partículas geradas podem atingir o corpo hidráulico, as embreagens, a corrente e as polias.

Quando o veículo apresenta forte trepidação, perde tração ou entra repetidamente em emergência, prolongar o uso pode transformar uma falha inicialmente localizada em um reparo mais extenso.

Conclusão

A Multitronic 0AW é uma transmissão CVT sofisticada e diferente das DSG e dos CVTs utilizados por outras montadoras.

Trepidação, patinação, falha na ré e mensagens no painel podem estar relacionadas às embreagens, ao módulo eletrônico, ao corpo hidráulico, à corrente ou às polias. Somente o diagnóstico permite determinar a extensão real do problema.

A Automatik realiza diagnóstico e reparo da transmissão Audi Multitronic 0AW em São Paulo, avaliando os sistemas eletrônico, hidráulico e mecânico antes de indicar o serviço. .....................................................................................................................