Os problemas com o caro câmbio automático 01M

Entenda os problemas crônicos da transmissão automática 01M que equipa a linha VW e Audi de 1996 a 2006 

Audi e VW – Câmbio 01M com problemas

Aqui na Automatik, temos recebido inúmeras solicitações e dúvidas sobre a antiga e problemática transmissão 01M que equipa grande parte da linha VW e Audi desde 1996 ate 2006. Infelizmente o reparo é caro devido a vários problemas crônicos. Embora não estejamos mais fazendo reparos no 01M devido ao escasso fornecimento de peças dessa transmissão, achamos que é uma ótima ideia procurar esclarecer aqui, alguns destes problemas, de forma suavizar o caminho do cliente que possui um carro equipado com esta transmissão e que infelizmente, pode vir manifestar defeito.

Você está rodando feliz com seu A3 ou com seu Golf equipado com a macia e precisa transmissão 01M quando começa a sentir alguns (ou todos) os sintomas abaixo:

1. Transmissão travando em 1 marcha depois de quente

2. Patinação e ou tranco na troca de 2-3

3. Motor apagando ou forte tentativa de tração ao engatar Drive ou Ré ( aplicação incorreta de TCC )

4. Câmbio travando em 3 marcha ( emergência )

5. Câmbio desengatando primeira marcha após aquecido, seguido de forte tranco ao se tentar sair.

Nessa hora dá uma tristeza danada, afinal escutar sobre defeitos ou quebras em transmissão automática, é como notícia de gato que subiu no telhado. Pior ainda está acontecendo com você!! Seus planos mais imediatos começam a desmoronar como castelos de cartas, alguma coisa precisa ser feito e é agora! A concessionária é a primeira a te aterrorizar com um orçamento digno do Itaquerão, será que seus dias de carro alemão estão chegando ao fim? Descubra o que se passa lendo o restante do texto. Mas porque ela é tão problemática? Por que seu conserto é tão crítico e custa tão caro?

Cinta Flexível do 01M “cozida” a 150ºC!!

O 01M É uma transmissão de 4 velocidades eletronicamente controlada e com radiador embutido no próprio câmbio. Costumeiramente, o diferencial, está mergulhado no fluido da transmissão. Já na 01M, este possui uma câmara separada e usa um fluido específico para diferencial. A alta temperatura de trabalho é um dos maiores vilões do dia a dia do 01M. Percebemos que por trabalhar a incríveis 130ºC, podendo facilmente chegar a 150ºC, é muito comum encontrar suas pecas internas literalmente cozidas, especialmente aquelas feitas em borracha, além da cinta flexível. Para piorar, o trocador de calor entope com uma facilidade acima do normal, o que abrevia sua vida útil. Uma de nossas primeiras atitudes é sugerimos a substituição do trocador de calor sempre que a temperatura estiver trabalhando acima dos 130 graus.

Diferencial do 01M destruído por falta de lubrificação.

O Diferencial

Outro problema crônico do 01M acontece no diferencial. Ele costuma apresentar defeito no rolamento, literalmente explodindo e inclusive, atingindo de forma irremediável a carcaça do câmbio que se quebra de forma irreparável.

O vilão da história é uma pegadinha que não perdoa os mecânicos pouco experientes, pois o uso de um fluido exclusivo para o diferencial, o que é muito incomum na maioria dos câmbios, termina passando despercebido para alguns menos atentos, que muitas vezes simplesmente se esquecem de adiciona-lo e entregam o carro para o cliente com o diferencial completamente seco. O capítulo seguinte é a destruição do diferencial.

Pode parecer incrível que isso possa acontecer, mas os casos se acumulam e frequentemente somos visitados por clientes que passaram por este tipo de drama e terminam em nossa porta atrás de uma solução.

Desgaste na região da flange da bomba

A Bomba de Fluido Principal

Verificamos também com grande frequência, a destruição da bomba de fluido principal, item caro e cada vez mais difícil de encontrar. A região da flange da bomba se desgasta dando início a um processo altamente destrutivo.

Outro item bastante problemático é o chicote interno da transmissão em que neste modelo os engenheiros usaram uma cinta flexível, como aquelas usadas no interior de aparelhos como celular e laptops, como trabalha mergulhada no fluido a altíssimas temperaturas. Infelizmente, a vida útil desta fita é bem reduzido. Por estes motivos é muito comum encontrarmos clientes descontentes com carros equipados com transmissão 01M, que já pagaram por reformas caríssimas e chegam até nós exaustos e com transmissões ainda causando revezes.

Infelizmente estamos diante de uma transmissão automática que não aceita reparos parciais, os pistões revestidos de borracha devem ser trocados, mesmo tendo passado nos testes, o conversor obrigatoriamente deve ser devidamente reparado, o radiador e a cinta devem ser trocados mesmo que pareçam bons, o câmbio JAMAIS pode ser enchido com fluido mineral Dexron III, pois devido a alta temperatura de trabalho deve-se utilizar exclusivamente fluido sintético de qualidade. O fluido do diferencial também precisa ser sintético.

A parte elétrica externa ao câmbio também precisa ser verificada, pois também é muito problemática, especialmente o módulo, o conector do módulo e o chicote na região do câmbio, que são itens que frequentemente apresentam problemas em veículos que usam a problemática 01M.

A experiência nos mostrou que um trabalho realmente completo é a chave do sucesso no reparo da 01M. Aqui, não há espaço para consertos “econômicos” e muito menos para aquela famosa “garibada” para venda.

A problemática válvula reguladora do conversor de torque.

Entretanto, é essencial que fique muito claro que enquanto a maioria das transmissões automáticas apresenta defeitos mais ou menos padronizados, que atingem uma determinada parte mais sensível ou crítica do câmbio, o 01M é um universo de complicações e seu reparo nunca é simples, nem rápido e muito menos barato.

Para terminar o artigo, vamos conferir os sintomas mais comuns apresentados acima e fazer uma análise específica de cada um deles.

1. Transmissão travando em 1 marcha depois de quente. Análise: O aquecimento excessivo é o gatilho deste sintoma. Sempre que a temperatura ultrapassa os 140 graus, o 01M tende a segurar em primeira ou segunda marcha. As causas variam e podem ser: a) trocador de calor ineficiente b) corpo de válvulas problemático c) defeito eletrônico (o sistema informa à central uma temperatura mais alta do que a real).

2. Patinação e ou tranco na troca de 2-3 Análise: Patinação significa que você acelera, o motor sobe de giro e o carro não responde com força. Esta patinação geralmente é acompanhada de breve desengate na troca. O RPM sobe rapidamente e observa-se trancos. Isto está relacionado à problemas de vazamento hidráulico no pistão de aplicação. Centrais desprogramadas costumam apresentar este sintoma também, neste caso sugerimos sempre fazer a reprogramação do módulo do câmbio como medida inicial.

3. Motor apagando ou forte tentativa de tração (tranco) ao engatar Drive ou Ré (aplicação incorreta de TCC) Análise: A aplicação do TCC indevida, além de causar o sintoma acima causa outros sintomas como trancos e trocas irregulares. Verificamos algumas vezes defeito no corpo de válvulas que causou estes sintomas, além também, de solenoides problemáticos.

4. Câmbio travando em 3 marcha (emergência) Análise: este sintoma geralmente é causado por defeitos de circuito ou sensores. São falhas que são interpretadas pelo módulo, como defeitos e terminam aplicando a 3ª marcha por segurança (modo emergência). No caso do 01M, desgraçadamente nenhuma luz indica ao motorista que o câmbio entrou em emergência.

5. Câmbio desengatando primeira marcha após aquecido, seguido de forte tranco ao se tentar sair. Análise: este sintoma está relacionado com um vazamento de pressão no pacote de marcha à frente, muito comum depois de aquecido. A correção requer abertura da transmissão para reparo na integridade hidráulica do pacote.